Маршруты одесских автобусов теряют актуальность

В последнее время специалисты по транспорту, градостроители и урбанисты много говорят о развитии общественного транспорта в Одессе как единственной альтернативе губительной автомобилизации. Отдельные проекты упираются в ширину дорог, наличие выделенных полос или строительство линий скоростного трамвая. Необходимость реализации таких проектов не подлежит сомнению, но все они требуют денег и времени. Между тем, уже сегодня можно улучшить качество транспортного сообщения в основном организационными методами, без привлечения крупных инвестиций. Для поиска таких решений нужны исследования транспортного поведения одесситов и поиск альтернативных решений на улицах нашего города. Сегодня основная проблема реформирования транспортной системы Одессы даже не в отсутствии экономически обоснованных проектов. Мы напрочь забыли о социологии транспорта. Не знаем с достаточной точностью, сколько людей проживает во всем городе, не говоря уже об отдельных его районах. Не знаем структуры транспортных потребностей этих районов, то есть какая часть населения той же Слободки регулярно перемещается туда и обратно в университет на Фонтан, а какая — в офис на Пересыпь или за покупками в центр. Удовлетворительных данных по трафику нет даже у перевозчиков. Все ограничивается определениями «много» и «мало». С таким положением дел решения по улучшению транспортной системы принимаются на ощупь, интуитивно. Нельзя исключить, что иногда авторы исходят из «липовых» предположений. Например, о том, что на поселке Котовского живет 300 тысяч человек (треть города) и потому мост через Одесский залив крайне важен. И наоборот, Ленпоселок, Чубаевка и Черноморка — это малозначимые окраины, которым достаточно небольшого числа маршруток. И то, и другое, мягко говоря, не соответствует действительности. Пока спасает положение то, что география транспортных маршрутов на 80% была заложена в 60-80-е годы, когда […]
Источник: www.happymisto.od.ua

    powered by CACKLE