Экстремальный велоспорт и адреналин: опыт одесской велосипедистки

Спортсменка Ирина Летикова завоевала множество наград в любительском велоспорте, а сейчас вместе с друзьями планирует создать байк-парк в Одессе

Свежим воздухом наполняются легкие. Мышцы усиленно работают. Поставленная цель подстегивает слаженно двигаться и стимулирует выжать из себя еще больше усилий. Листва мелькает где-то в поле бокового зрения, под колеса то и дело попадают камни, впереди виднеется коряга, а за ней ожидает крутой подъем на гору – от преодоления всех этих препятствий захватывает дух. И вот, когда марафон окончен, можно наконец-то осмотреться по сторонам – какой же замечательный горный пейзаж открывается с вершин, а ведь пока велосипедист сконцентрировано мчит по маршруту, то и нет ни времени, ни возможности полюбоваться панорамами. Экстремальный велоспорт сдабривает рутинную чехарду дней адреналином и маленькими приключениями, путешествиями и новыми знакомствами. Велоспорт развивает дыхательную и сердечно-сосудистую системы, держит мышцы в тонусе, развивает вестибулярный аппарат, укрепляет иммунитет и снижает стресс – как не крути, а полезное занятие! Да что уж там, поездки на велосипеде – самый простой способ получить дозу гормонов счастья; езда на велосипеде, как и другие циклические виды спорта, – это отличный способ отвлечься от забот. Монотонные движения, размеренное дыхание – все это хорошенько приводит в порядок мысли и чувства. А если в придачу ко всему этому вы покатаетесь в горах, порадовав себя красивейшими пейзажами и чистейшим воздухом, то отобрать у вас «железного коня» уже просто не представится возможности ни у кого.

Шанс встретить девушек, занимающихся экстремальным велоспортом, в разы ниже, чем парней-велосипедистов. Возможно, поэтому велосипедистка – это не только красивое явление, но и весьма захватывающее: приходится многому научиться, уметь рассчитывать только на себя и преодолевать трудности. И вот как раз в Одессе можно познакомиться с такой неординарной велоспортсменкой, занимающей 4-тое место во всеукраинском рейтинге женского кросс-кантри (cross-country – пересеченная местность) по любительскому Кубку Украины. Эта дисциплина горного велоспорта характеризируется как гонка по пересеченной местности со спусками, подъёмами, скоростными участками, естественными и искусственными препятствиями на трассе. Девушку зовут Ирина Летикова. Она побеждала и занимала призовые места во многих эстафетах и марафонах в Украине, не расстается с велосипедом дома, в Одессе, – даже на зиму не отправляет своего «железного коня» в «конюшню», находя возможность покататься. Девушка много работает над своей техникой езды на велосипеде, путешествует, принимая участие в различных соревнованиях. На сегодняшний день Ирина вместе со своими друзьями разрабатывает кросс-кантри трасу в Одессе, чтобы все желающие велосипедисты могли тренироваться, а детвора приобщалась к здоровому образу жизни. Дабы постичь этот мир адреналина и красоты, 048 побеседовал с Ириной Летиковой о велоспорте, трудностях и достижениях, перспективах и планах.

О первом опыте

Ирина Летикова: Самый первый раз я с горы не поехала. Когда был первый серьезный спуск, как тогда казалось, я стояла минут пять и решалась. Как говорится, у страха глаза велики. Уверенность приходит, особенно, если рядом есть люди, которые могут подсказать и исключить ошибки на ранних этапах, тогда и прогресс идет быстрее. Когда же осуществила первый спуск, это было ощущение одновременно и страха, и удовольствия – адреналин, он такой.

Когда же осуществила первый спуск, это было ощущение одновременно и страха, и удовольствия – адреналин, он такой

Велосипед в моей жизни впервые появился в детстве, наверное, как и у большинства. Это было просто катание у бабушки в селе или же со сверстниками в окрестностях города. А потом велосипед появился уже на последнем курсе академии (Одесской национальной академии пищевых технологий, - 048). Тогда купила просто для катания на Трассе Здоровья на выходных бюджетный, но надежный велосипед; покаталась в летний сезон, а во время зимнего постепенно сошло на нет. А следующий этап уже начался с моим молодым человеком – он любительски занимался велоспортом уже несколько лет на момент нашего знакомства. А у меня был велосипед. Так мы начали вместе кататься; через несколько выездов он предложил проехаться по грунтовым тропинкам. Сначала было тяжело без специальной подготовки, хотя подъемчики были простые. Потом на соревнованиях болела за него, поддерживала, а дальше решила и сама попробовать. В велоспорте в Украине женщин выступает мало и на профессиональном уровне, и на любительском. И мне предлагали: попробуй себя! Попробовала и понравилось. Захотелось развиваться, улучшаться – и вот уже четвертый сезон как улучшаю свои навыки, выезжаю на соревнования в пределах Украины. Хочется продолжать дальше!

О локациях для катания в Одессе

На Трассу Здоровья летом мы не выезжаем – она все же не для тренировок, а для прогулок. Чтобы себе не навредить и другим не мешать, я считаю, что там лучше не тренироваться. Когда зима, осень, там меньше людей, то уже можно проехаться, на пляж спуститься. Или же выехать в сторону Куяльника, Хаджибея, прокатиться с друзьями. Я занимаюсь кросс-кантри – ездой по пересеченной местности, в горах или просто по грунтам. Есть шоссейный велоспорт, когда гонки только на асфальте проводятся. Сначала у меня был один велосипед – для кросс-кантри; поэтому немного каталась по асфальту, больше по грунтам. Чтобы более серьезно подходить к тренировкам, покупался второй велосипед – шоссейный. Для тренировки выносливости, силы и всего, что максимально важно, используется шоссейный велосипед. Но так как хорошего асфальта у нас практически нигде нет, то тренируемся мы на трассе Киев-Одесса.

Так как хорошего асфальта у нас практически нигде нет, то тренируемся мы на трассе Киев-Одесса

Кроме хорошего асфальта, там еще широкая обочина, что позволяет практически со 100%-ной уверенностью ехать, не мешая потоку машин и чувствуя себя в безопасности. Так что основная подготовка проходит на шоссейном велосипеде, а на кросс-кантри поддерживается владение велосипедом, технические навыки – спуски, подъемы, такие технические элементы, как камни и другие естественные и искусственные препятствия на трасах. Не поддерживая таких навыков, быстро теряется связь тела и мозга.

О тренировках

Если говорить о начальном уровне, то, чтобы улучшаться, стоит хотя бы что-то начать делать. Если до этого вы никаким видом спорта не занимались и нет заложенной базы физической подготовки, выносливости, то, даже не заморачиваясь тренажерными залами, стоит часто выезжать на велосипеде, постепенно увеличивая дистанцию, сложность, время тренировок – поначалу уже это даст большой прогресс. Дальше вы будете понимать: чтобы переступить на следующую ступень, нужно уже делать что-то более сложное. В зимний период межсезонья, когда соревнований нет (это октябрь/март, апрель) стоит улучшать общую физическую подготовку, можно бегать, проводить силовые тренировки в тренажерном зале. Потому что для езды на велосипеде на любительском уровне нужны не только ноги, но и каждая мышца тела – руки, спина, мышцы корпуса, пресс. Когда принимаешь участие в соревнованиях, видишь уровень подготовки спортсменок, которые по 5-10 лет занимаются велоспортом, то понимаешь, что прогресса не будет без тяжелой работы. Если это устраивает, то можно продолжать ездить в свое удовольствие. При постоянных тренировках, кроме удовольствия, еще будешь ездить быстрее, увереннее, не так мышцы будут уставать. Важна также подготовка сердечно-сосудистой системы – это один из лимитирующих факторов. Есть функционально тестирование организма для спортсменов – это помогает понять, в каком вы состоянии сейчас, что вас ограничивает и как лучше построить тренировку.

О популярных видах велоспорта

К олимпийским видам спорту относится – это кросс-кантри (езда по пересеченной местности), шоссейный велоспорт и триатлон (смесь велоспорта, бега и плавания). Это популярные дисциплины. Есть более экстремальные виды. Даунхилл (downhill – «вниз с холма») – это скоростной спуск. Там и велосипеды другие, и подготовка другая. Есть дёрт-джамп (Dirt-jump – земля, прыжок) – экстремальная трюковая дисциплина; проводится в специальных местах, где построены технические элементы, трамплины, позволяющие делать трюки. Для шоссейного вида нужен шоссейный велосипед – там своя специфика геометрии рамы, в посадке спортсмена на велосипеде. В кросс-кантри велосипедах сейчас появилось стандарты в разных размерах колес – начиная с 26 дюймов и заканчивая 29-тью. Для спусковых дисциплин нужны специфические велосипеды со специальной рамой, покрышками, амортизацией. Они отличаются даже от кросс-кантри велосипедов.

О выборе велосипеда для новичков

Не стоит сразу покупать самый крутой велосипед – нужно понять, что тебе интересно

Выбирая велосипед, нужно понимать, что через год-два вы что-то захотите поменять. Мало кто хочет со старта тратить большие деньги на покупку. Чтобы купить хороший велосипед, обычно нужно потратить от 1500$ и выше. Очень дорогой велосипед новичкам не советую покупать – только покатавшись, понимаете, что именно вам нужно. Можно сначала приобрести что-то из известных брендов, посмотрев, на каких марках выступают известные спортсмены. Бюджетную версию в пределах 1000$ можно купить и быть уверенным, что ничего не развалиться, все будет работать. И только с год покатавшись, вы определитесь, что именно вам интересно: может, вы покупали велосипед для кросс-кантри, а оказалось, что это не ваше, вам интереснее что-то с большей долей экстрима. Когда вы развиваетесь, можно покупать новый велосипед, можно – улучшать существующий. Все можно улучшить, любой элемент – колеса, вилку, раму, переключение передач. Поэтому не стоит сразу покупать самый крутой велосипед – нужно понять, что тебе интересно.

Об экипировке

Те, кто занимается более экстремальными видами велоспорта, обычно ездят в более экстремальных условиях и на больших скоростях. Там и на соревнованиях, и на тренировках используется специальный шлем – фулфейс (fullface – «все лицо»). Он похож на мотоциклетный шлем – закрывает голову полностью, не только верх головы, череп, а и позади, по бокам, лицо спереди. Могут быть перчатки с усиленной защитой на костях и чуть-чуть на запястье. Защиты голени, коленей, локтей используется. Есть защита для спины – от переломов. Защита на шее помогает избежать травм позвоночника в шейном отделе.

О велотрассах

В кросс-кантри обычно – это классическая круговая трасса небольшой дистанции, от 2-3 км до 5км. Мужчины едут большее количество кругов, например. По времени 1 час 45 минут, женщины – меньшее количество кругов, полтора часа. И в течение этого времени участники едут по кругу – это классическое кросс-кантри. В горах обычно проводятся горные марафоны; это тоже закольцованная трасса, но это уже большой круг – 30-70 км. Стартуешь из одного города, проходишь различные хребты, подъемы, спуски, равнины и возвращаешься в этот же город. А бывают маршруты из точки в точку. Маршруты кросс-кантри сильно отличаются от трасс, дорог в городах. Обычно со старта есть широкая разгоночная прямая (например, 500 м) с небольшим подъемом, чтобы большое количество людей, которые стартуют, распределились по силам. Дальше уже тропинки могут сужаться, чередуются прямые, спуски, подъемы разных градиентов и разных длин. В плане сложности мировое кросс-кантри развивается быстрее, чем украинское. Наши строители стараются перенимать опыт, добавляют какие-то технические элементы – например, на спуске могут добавить камней, могут ступени из бревен поставить, сделать мини-трамплин. Все, что усложняет обычный спуск или даже прямую – все это может быть на трассах. Если это лес, на трассе могут быть естественные корни. Намного интереснее, когда это естественно. В горах все зависит от местности. Например, в Пилипце меньше камней, больше грунтовых спусков. В Рахове специфика гор такая, что все вокруг каменистое: вверх – камни, вниз – камни. Какие горы – такие и маршруты. Иногда реки нужно пересекать. В зависимости от сложности, есть разные трассы. Зеленая трасса самая легкая; ее построили, рассчитывая, что каждый, кто катается на велосипеде, сможет ее пройти. Синяя трасса – чуть посложнее. Черная трасса считается самой сложной из всех, что у нас имеются.

О трудностях при прохождении трас

Самая распространенная проблема, которая у велосипедистов бывает, это прокол покрышки. В принципе, сейчас технологии дошли до того, что есть возможность минимизировать последствия: есть герметик – жидкость, которая заливается в покрышку либо камеру. Мелкие проколы или даже гвоздь с его помощью могут пройти бесследно, и покрышка не потеряет воздух. В этом году во Львове был марафон на 70 км; и у меня вначале был прокол – я поменяла камеру. А потом где-то за 5 км до финиша каким-то чудным образом я совсем разорвала камеру, так что уже совсем ничего не помогло бы. Есть два выхода из ситуации: есть запасная камера – ставим ее, нету – можно ехать (как я и ехала) на пробитом колесе, на ободе, можно сказать. Можно бежать пешком (смеется, - 048). Бывает, рвется цепь. Такого у меня, слава Богу, не случалось пока. Как это решается?

Девушкам не всегда это легко дается, но если возле вас во время марафона постоянно не будет кто-то находиться, то нужно уметь все самой. Нужно уметь делать минимальные ремонт, чтобы не пришлось идти пешком 10-20 км

С собой на гонку я всегда беру инструмент мультитул – набор шестигранников, нужных для ремонта. Маленький инструментик – его можно поставить в задний карман веломайки, чтобы был с собой. Еще – насос стоит брать. Когда едешь марафон в горах, то подходить нужно серьезнее – там ты не проезжаешь старт/финиш каждые 15минут, как на кросс-кантри, а выехал и едешь. Понятно, что ты там не один и есть контрольные пункты, но они могут располагаться на расстоянии 10-15 км. Тут к мультитулу и насосу советую еще брать запасную камеру, а может, и две. Когда рвется цепь, нужен еще замочек и выжимка для цепи, чтобы поставить на место. Я это сама умею делать – приходится. Стоит учиться. Девушкам не всегда это легко дается, но если возле вас во время марафона постоянно не будет кто-то находиться, то нужно уметь все самой. Нужно уметь делать минимальные ремонт, чтобы не пришлось идти пешком 10-20 км.

О достижениях

Грамот и медалей много – по той причине, что в Одессе не так много женщин занимается кросс-кантри. Если занимаешься, то занять 1-3 место – не проблема. А в сезон проходит 5-10 соревнований. Мы стараемся принимать участие во всех. Вот чем я очень довольна, так это первым место на марафоне вокруг Куяльника. Я очень хотела его выиграть, и в прошлом году получилось. В 2013 году было третье место, в 2014 – второе, а в 2015-ом я в третий раз приняла участие и выиграла. Это одна из самых сложных гонок, хотя принимала участие и в нелегких горных марафонах. Сложность марафона в том, что это все равнина только с одним подъемом по центру дистанции и спуском на финише, а так это можно сравнить с шоссейным велоспортом, когда ты едешь в группе, используешь аэродинамику впереди едущего человека, «сидишь на колесе». Попутчика подбираешь за своим темпом или чуть-чуть выше и едешь. Зачастую из-за того, что это открытая местность, сильный ветер, и по закону подлости он всегда встречный или боковой, хотя сначала едешь по одному берегу Куяльника, а потом разворачиваешься на 180 градусов и едешь по другому берегу. Чтобы ветер был попутный, такого еще не было. Если ехать на результат, то это сложная дистанция. Если же выехать просто прогуляться, то это не так сложно: ты едешь в своем обычном темпе, разговариваешь, любуешься пейзажами. Еще достижение – это проезд каких-то технических элементов, какие раньше страшно было проезжать. Гонка в Сумах в этом году была этапом любительского Кубка Украины по кросс-кантри. Я была на той трассе в свой первый год в 2014-том. Тогда я по трассе из технических элементов практически ничего не проехала: либо прошла, либо по объездам простым поехала. В этом году проехала все! Вообще без остановок, без страха. Там был трамплин – на других трассах такого не было. Просто один опыт накладывается на другой, ты понимаешь, что можешь это сделать, пробуешь – получается, радуешься: «Я смогла!».

О том, что дал велоспорт

Если не сделаешь шаг навстречу препятствиям, не попытаешься его преодолеть, то и узнаешь свои возможности, на что ты способен

Велоспорт дал много разных знакомств. У всех разные сферы жизни, интересно пообщаться, перенять опыт. Велоспорт подтягивает дисциплину. Тут важно, чтобы и до этого целеустремленность не хромала, чтобы чего-то достигать. Кроме этого, вы все время занимаетесь – потягивается физическая форма. Здоровье улучшается. Когда я бегала в осенне-зимний период, года 2-3 не было простуд. К тому же, бывает, в жизни человека в разных ситуациях появляется страх. Если не сделаешь шаг навстречу препятствиям, не попытаешься его преодолеть, то и узнаешь свои возможности, на что ты способен. Как на тренировках удавалось переступить страх, преодолеть эту преграду, убедиться, что это не сложно, я могу, мне есть куда дальше развиваться, так можно перевести этот опыт на любые другие жизненные ситуации. Стоит пробовать и не бояться каких-то проблем, решений. Это все связанно. Психология – она такая: нельзя ее использовать в одной сфере, а в другой – не использовать. Как в спорте не боишься и ищешь какие-то решения, так и в жизни.

О планах и целях

На следующий год планируем поездку на соревнования за пределами Украины – в Польшу. Надеюсь, что получиться – и в финансовом плане, и во всех остальных. Там проводиться горный марафон уже 11 лет подряд. Мы давно туда хотели попасть. Надо тренироваться – и физически, и психологически. На тренировках выходишь за рамки обычного, тренируя не только тело, но и дух. У лидеров первой десятки, думаю, в любом виде спорта психологическая подготовка решает многое. Пока не сильно стремлюсь на первое место, понимаю, что где-то не дотягиваю по уровню. Кроме тренировок и соревнований, есть и обычная жизнь, работа, и это хобби финансово тоже нужно обеспечивать – никто не спонсирует. Приходится совмещать разные сферы. В спорте главное удовольствие.

Об организации «Bike Pride Extreme»

В этом году зарегистрировали организацию «Bike Pride Extreme»  с той целью, чтобы развивать любительский велоспорт в Одесской области. Что значит развивать? Мы занимаемся постройкой байк-парка на Шкодовой горе. Пока еще ничего глобального нет. Хотим сделать в одном месте трассы для разных дисциплин – и для кросс-кантри, и для экстремальных видов спорта, и площадку для детей. Хотим проводить соревнования на этих трассах, тренировки

Любительский велоспорт в Украине держится только на энтузиастах – на самих велосипедистах

Любительский велоспорт в Украине держится только на энтузиастах – на самих велосипедистах. Будут байк-парки – будут соревнования, будут появляться новые люди, которым интересен этот вид спорта. В принципе, и так уже такие люди появляются: те, кто просто катался по городу, уже интересуются выездом в горы, соревнованиями. Мы обращались к городу за помощью – определенные вопросы на начальном уровне решены. Пока больше своими силами строим байк-парк – руки, грабли, лопата и свободное время. Сложность в бюрократии. Хотелось бы добиться помощи в уборке мусора с территории. Мы регистрировались как спортивная общественная организация, вот и будем пытаться развивать спортивную составляющую. Хочется, чтобы дети имели возможность не только где-то в парке по ступенькам кататься, а чтобы это было место цивилизованное, с хорошими площадками, с освещением, туалетами. Чтобы можно было прийти в выходной день с ребенком, и провести там время. Стараемся своими силами, чем можем, тем и развивать велоспорт в Одессе.

Источник: www.048.ua