В Одессе снова будут строить самолеты

Одесса снова может стать центром авиационной промышленности. Специалисты старейшего в СНГ авиастроительного завода, Государственного авиационно-ремонтного предприятия Министерства

обороны Украины «Одесавиаремсервис» предлагают программу возрождения сельскохозяйственной авиации.

Отечественное самолетостроение начиналось здесь. Предприятие «Одесавиаремсервис» - наследник первого в Российской империи авиационного  завода. 99 лет назад, в 1911 году, на базе мастерских аэроклуба его основал одесский банкир Артур Анатра. Сначала для постройки опытных образцов использовали проекты иностранных конструкторов. А уже через 6 лет выпускали по две машины в день и прежде всего, свои модели серии «Анатра»: разведчики, бомбардировщики, истребители. По объему производства, одесский завод мало чем уступал современным предприятиям. Вместе с иностранными моделями за четыре года Первой мировой войны было построено свыше тысячи ста самолетов.

Во время Великой Отечественной на заводе освоили ремонт десяти типов самолетов. Иногда работать приходилось под вражеским обстрелом и бомбами.

Затем началась эпоха реактивной авиации, принципиально новой техники, которая обеспечивала хрупкое равновесие Запада и Востока по разные стороны фронта  теперь уже бескровной, холодной войны. Оружием стали технологии. Одесский завод ремонтировал самолеты для своей страны и союзников. До сих пор здесь модернизируют наши старые машины по заказу стран третьего мира. В девяностые годы, когда отечественная военная авиация начала разваливаться, это помогло предприятию выжить.

Сегодня, пережив кризисные девяностые, «Одесавиаремсервис» ремонтирует и модернизирует различные типы военных, гражданских и спортивных самолетов. Возобновилось и свое производство.

Эта небольшая машина проекта «Дельфин», производимая совместно с российскими партнерами, предназначена для обучения пилотов. Зарубежные аналоги такого же качества стоят намного дороже. Самолет Л-39 - тоже учебная машина, но уже для военных летчиков. Его на заводе модернизируют для подготовки пилотов МиГ-29 и Су-27.

Если раньше предприятие существовало за счет военных заказов, теперь в условиях рынка приходится расширять профиль работы. На заводе разработали проект концепции государственной программы создания сельскохозяйственной авиации. Его представили новому губернатору области Эдуарду Матвийчуку.

Виталий ЮХАЧЕВ, директор ГП Минобороны «Одесавиаремсервис»:

– Программа создания сельхозавиации в Украине, именно создания, а не возрождения, так она практически существует. Возможно поднять урожайность на 30%, но это не используется… Урожайные поля простаивают и не дают тот урожай, который могут принести колоссальный доход Украине. Это очень важно.

По расчетам специалистов завода, для обработки полей Украины понадобится как минимум 320 малых самолетов. Такая машина под названием «Фермер-2» разработана российскими конструкторами и успешно работает на полях России и Казахстана. Ее можно выпускать и у нас. Необходимость в этом есть: из 32 миллионов гектаров пахотной земли с помощью авиации обрабатывается не более миллиона. Так было еще до войны. Экономический эффект от применения самолетов в сельском хозяйстве составит 24 миллиарда гривен. Программа создания сельскохозяйственной авиации рассчитана на девять лет. Подписан договор с российским авиационным предприятием имени Антонова на производство деталей для гражданского самолета АН-148.
{flvremote}httpss://www.krug.com.ua/public/video/MAY/19-05/VINOGRADOV_AVIA_RUS.flv{/flvremote}
Эдуард МАТВИЙЧУК, председатель Одесской облгосадминистрации

– 10-го числа здесь будет большое совещание, на котором должны присутствовать министры сельского хозяйства России и Беларуси, наш вице-премьер Славута. Мы будем репрезентовать эти наработки нашего одесского авиапредприятия.

Что касается возвращения предприятия к первоначальному профилю, производству военных самолетов, - это дело времени.

Виталий ЮХАЧЕВ:

– Мы изготавливаем для военных самолетов, не только нашей страны, но и мира, где эксплуатируются самолеты российского производства, остекление. Изготавливаем мягкие топливные баки для самолетов Л-39… Полное изготовление может быть, если наша страна примет программу изготовления учебно-боевого, или боевого самолета.

Теперь слово за Киевом. Конечно, маленькие сельскохозяйственные самолеты - не истребители, напичканные дорогостоящей электроникой. Но и для такого производства нужны немалые капиталовложения.

Александр ВИНОГРАДОВ, Виктор ДМИТРАШКО, «Круг новостей»