Компания «Укрферри» добивается честной конкуренции — для себя и страны

В ходе пресс-конференции президента судоходной компании "Укрфери" Александра Курлянда, директора по маркетингу и развитию Романа Моргенштерна и коммерческого директора Владимира Черниевского значительное внимание было уделено вопросам конкуренции в условиях нынешнего экономического кризиса.

С открытием 1 марта 2009 года железнодорожно-паромной переправы Варна - порт Кавказ, украинское направление фактически потеряло весь транспортный грузопоток, составлявший 80% всего объёма перевозок на линии Ильичёвск - Варна. Еще более усугубили ситуацию периодические отказы болгарской стороны от приёма в Варне украинских паромов и политика приватизированного "Пароходства БМФ", участвующего в работе новой линии Варна - порт Кавказ в качестве судоходного предприятия с болгарской стороны. В условиях значительного спада перевозок на линиях Ильичёвск - Варна (Болгария) и Ильичёвск - Дериндже (Турция) важно то, что в наибольшей степени сохранила свои позиции линия Ильичёвск - Поти/Батуми, которая с марта 2009 года усилила своё значение за счёт прибавления к своему маршруту порта Керчь.

Новая паромная линия СК "Укрферри" позволила почти вдвое сократить расстояние между Украиной и Грузией в железнодорожно-паромных перевозках, уменьшить время доставки грузов и тарифы, что позволило привлечь дополнительные объёмы грузов из восточных областей Украины, а также Крыма в направлении на страны Закавказья и активизировать грузинский экспорт в Украину и другие страны СНГ. Активно ведут себя российские паромщики, стремясь потеснить украинских коллег c рынка железнодорожно-паромных перевозок. - Мы готовы к сотрудничеству с российскими паромными компаниями и приветствуем заявления российского Минтранса о координации совместных действий, - говорит Александр Курлянд. - Вместе с тем конкретных предложений о совместных перевозках от российских паромных компаний мы пока не получали, а появившиеся на рынке российские паромы, работающие на линии порт Кавказ - Поти, пока пытаются забирать наши транзитные грузопотоки с линии Ильичёвск - Поти.

Создание паромной линии порт Кавказ - Варна тоже нельзя считать координацией усилий, поскольку нас для участия в разработке этой линии никто не приглашал, а грузопотоки для этой линии переориентируются с линии Ильичёвск - Варна при помощи действий болгарской стороны, ограничившей возможности заходов украинских паромов в Варну. Так что пока налицо попытка перераспределения рынка, а не координация усилий по его расширению. Впрочем, в паромных перевозках мы сильнее россиян, и они это знают. Мы готовы к агрессивной конкуренции с их стороны, и это нормально, но их действия носят пока не рыночный, а директивный характер. Более тридцати лет продолжалось сотрудничество с нашими болгарскими коллегами на железнодорожно-паромной линии Ильичёвск - Варна, а с 1999 года - в рамках трёхстороннего Соглашения о совместной эксплуатации паромной переправы между портами Варна - Поти/Батуми - Ильичёвск.

Сейчас совместная работа в рамках трехстороннего соглашения уже в прошлом и стороны активно переходят к двусторонним отношениям, руководствуясь экономической целесообразностью и национальными интересами. Во времена Советского Союза из-за политической целесообразности все финансовые затраты по паромной переправе Ильичевск - Варна лежали на нашей стороне, а дивиденты делились поровну. Эта схема продолжала действовать и после распада СССР. СК "Укрферри" каждый раз, приступая к новому проекту, всегда предлагала и была в этом заинтересована, чтобы в нём принимали участие болгарские коллеги, разделяя с украинскими партнёрами не только прибыль, но и финансовые вложения и риски. Но болгарские транспортники каждый раз взваливали всю эту материальную ответственность на украинскую сторону. Несмотря на явное несоответствие усилий и финансовых вкладов сторон, работа с болгарскими коллегами продолжалась на принципах финансового пула, заложенного ещё в советско-болгарское соглашение о паромной переправе Ильичёвск - Варна.

По сути, украинские транспортники обеспечивали грузами и, естественно, доходами, болгарские паромы. Кроме того, болгарские транспортники не выполняли условий договоров, активно захватывая украинский паромный рынок путём демпинга и ограничивая заходы украинских паромов в Болгарию при административной поддержке болгарских властей. Со стороны болгарских властей украинской стороне были предъявлены требования прекратить развитие паромной линии Керчь - Поти/Батуми и убрать с линии Ильичёвск - Поти/Батуми паром "Грейфсвальд".

Во время официальных встреч были сделаны недвусмысленные намёки на взаимосвязь вопросов политической поддержки евроинтеграции Украины со стороны Болгарии и свободного допуска болгарских перевозчиков на рынок паромных перевозок между Украиной и третьими странами. Эти некорректные действия болгарской стороны привели к тому, что правительство Украины начало процесс денонсации трехстороннего соглашения и перехода к двусторонним отношениям, построенным, в первую очередь, на экономической целесообразности. - Все высшие органы власти на удивление единодушно нас поддержали,- говорит Александр Курлянд. - Может быть, здесь свою роль сыграло уже подзабытое слово "патриотизм".

Правда, на уровне чиновников среднего звена кое-где еще происходит лоббирование интересов болгарской стороны по причинам, о которых можно только догадываться. Но я уверен, что начавшийся процесс уже изменить нельзя. Не может быть такого, чтобы кроме пожеланий вечной дружбы и огромного уважения, не следовало никакой конкретики, чтобы вложения болгарской стороны равнялись нулю. Грузия пока тоже ни копейки не вложила и, похоже, не собирается вкладывать. Что ж, Украина в таком случае должна твёрдо отстаивать свои экономические интересы. В качестве примера, когда Украина поступает вопреки своим национальным интересам, Александр Курлянд привёл передачу при президентстве Леонида Кучмы 400 метров украинской земли Молдове. Там теперь построен Джурджулештский порт, и во многом из-за этого резко ухудшилось положение украинских портовиков, в частности "порт Рени умирает". Молдавская же сторона своих обязательств по передаче другого участка так до сих пор и не выполнила, хотя уже прошло много лет. Мало того, теперь Молдова настаивает на передаче ещё четырехсот метров украинской территории для расширения своего порта...

Борис Штейнберг, журналист.
Для Интернет-газеты "Взгляд из Одессы"