Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения | Новости Одессы. Последние Одесские новости и происшествия в Одессe - Взгляд из Одессы

Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

Сегодня в рубрике «Их вклад бесценен», ее ведущая Татьяна Руднева расскажет о человеке, фактически «покорившем небо». Без его вклада в отрасль невозможно представить современное вертолетостроение. Речь пойдет об Игоре Сикорском…

Киевский период жизни

Игорь Сикорский родился в 1889 году в Киеве. В 1906 году 18-летний Игорь отправляется в техническую школу Дювиньо де Ланно в Париже, но пробудет он там недолго. Он снова возвращается в Киев, где поступает в Политехнический институт. Проучившись год в Политехе, Сикорский решает, что абстрактные науки и высшая математика, которые приходилось там изучать, имеют мало отношения к практическим проблемам и что полезнее и интереснее будет работать в своей собственной мастерской и лаборатории. Взяв у семьи деньги, Сикорский снова едет в Париж — продолжить занятия и приобрести двигатель малого веса для постройки геликоптера. В мае 1909 года, в Киеве, он начинает строить свой первый вертолет. Однако, как с первой, так и со второй моделями геликоптера он потерпел неудачу, и решил оставить постройку до лучших времен, понимая, что при тогдашнем уровне техники, двигателей, материалов, а тем более при нехватке денежных средств и недостатке опыта ему не создать успешного геликоптера.

sikorskij1 Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

Побег и эмиграция

Сикорский бежал из Российской империи в период революции 1917 года. В условиях общего расстройства после русской революции и последствий Первой мировой войны, он не видел особых возможностей для дальнейшего развития авиации в Европе и решил начать все с нуля в Америке. В марте 1919 года он прибыл в Нью-Йорк в качестве эмигранта. После ряда лет трудного существования в качестве лектора и школьного учителя, в попытках найти свою нишу в сокращающейся послевоенной авиационной промышленности, Игорь Сикорский с несколькими партнерами, среди которых были и бывшие российские офицеры, основал собственную компанию «Сикорски аэро инжиниринг», которая со временем переросла в солидную корпорацию. Под названием «Юнайтед Текнолоджиз» она существует и по сегодняшний день.

sikorskij2 Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

Легендарный авиаконструктор

Игорь Сикорский один из крупнейших авиаконструкторов XX века. Им были созданы и доведены до серийного производства вертолеты 18 типов. Именно вертолет Сикорского первым в мире был поставлен на серийное производство. На вертолетах Сикорского были впервые совершены перелеты через Атлантический и Тихий океаны с дозаправкой в воздухе. Машины инженера применялись как для военных, так и для гражданских целей. За свою многолетнюю деятельность Сикорский разработал около пятидесяти вертолетов, среди них — вертолеты классической одновинтовой схемы, двухэтажный вертолет, вертолет-амфибия, летающий кран, вертолет из прорезиненной ткани. Росло и количество премий и наград Сикорского: всего его чествовали 89 раз, причем треть наград конструктору вручали американские президенты. Корпорация Сикорского процветает по сей день, а 99% вертолетов в мире сделаны по предложенной конструктором схеме.

Igor-Sikorsky Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

Интерес к геликоптерам с детства

У мальчика рано пробудился интерес к моделям летательных аппаратов, чему, возможно, способствовала увлеченность матери искусством, жизнью и творчеством Леонардо да Винчи. В возрасте 12 лет Игорь смастерил небольшой «геликоптер» с резиновым моторчиком, взлетавший вверх.

Вера в мечту и деньги на геликоптер

Идея сконструировать вертолет никогда не оставляла Сикорского. Теперь он подошел к ней основательно. В 1938 году он едет в Германию, чтобы посетить мастерскую немецкого конструктора Фокке, достигшего больших успехов в вертолетостроении. Похвалив вертолет немца с поперечной схемой, Сикорский вернулся в США с твердым убеждением, что поперечная схема — это не дело, нужно строить вертолет одновинтовой схемы. В последствие он первым применил схему с одним несущим винтом и небольшим хвостовым винтом. Многие не верили в возможность создания вертолета, но главное, что в это верил конгресс США, который и выделил Сикорскому три миллиона долларов на создание серийного вертолета.

36794-MjYzMWU5ZTZkOQ Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

Самый первый вертолет Сикорского

Первый экспериментальный вертолет Сикорского поднялся в воздух под его управлением 14 сентября 1939 года. Он имел одновинтовую схему с автоматом перекоса и хвостовым рулевым винтом. В настоящее время эта схема стала классической, по ней построено свыше 90% вертолетов всего мира, но тогда большинство авиаконструкторов считало ее бесперспективной.

20 мая 1940 года состоялся первый публичный подъем американского экспериментального вертолета, напоминавшего скорее скелет вертолета, — «Воут-Сикорский 300». Машина прекрасно летела вправо, влево, назад и даже разворачивалась на месте, но при этом упорно не желала лететь вперед. Счастливый конструктор объявил, что эту мелочь легко исправить. Управлял вертолетом сам Сикорский.

pervij-vertoljet Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

Единственный вертолет на фронтах Второй мировой войны

После двух лет испытаний и совершенствования аппарата, в 1942 году, был создан опытный двухместный вертолет S-47 (R-4), поступивший вскоре в серийное производство. К концу Второй мировой войны было построено свыше 400 таких летательных аппаратов. S-47 был единственным вертолетом стран антигитлеровской коалиции, применявшимся на фронтах Второй мировой войны. Это было начало новой эпохи. Отныне фамилия Сикорский стала синонимом вертолета, как фамилия Форд — синонимом автомобиля. Винтокрылые Сикорского заполнили все воздушное пространство над США, благодаря чему конструктор получил прозвище «Мистер Геликоптер».

R-47-R-4-na-frontah-Vtoroj-mirovoj Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

Вертолет для спасения человеческих жизней

Со временем появились более совершенные легкие вертолеты Сикорского. Особенно большой успех имел послевоенный S-51. Он широко применялся во многих государствах, как в боевых, так и гражданских целях и успешно конкурировал с летательными аппаратами других фирм. Особенно отличился этот вертолет в операциях по спасению человеческих жизней.

Сам Сикорский смотрел на вертолет как на транспортное средство, полезное для промышленности и коммерции, но, в первую очередь, необходимое для спасения людей и оказания помощи застигнутым стихийным бедствием — пожаром, наводнением и т.д. Игорь Сикорский подсчитал, что его вертолетами было спасено 50000 жизней.

С приобретения лицензии на S-51 началось серийное вертолетостроение в Великобритании.

А вот легкий вертолет S-52 стал первым в мире вертолетом, выполнившим фигуры высшего пилотажа.

s-51-dlja-spasenija-chelovecheskih-jiznej Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

Самый грузоподъемный и самый скоростной в мире

Сикорский создавал на редкость удачные для своего времени транспортные вертолеты. С лицензии на S-56 началось серийное вертолетостроение Франции. Косвенным путем повлиял Сикорский и на становление вертолетостроения на своей Родине. Успешное применение вертолета Сикорского в Корее, первый трансатлантический перелет заставили советских руководителей обратить внимание на винтокрылую технику.

Все попытки конкурентов создать что-либо близкое по характеристикам к S-56 не увенчались успехом. Он вообще не имел аналогов. Это был самый большой и грузоподъемный вертолет, оснащенный поршневыми двигателями. Установив мировые рекорды, он был признан не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным.

s-56-samuj-gruzopodjemnuj Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

Самый лучший вертолет Сикорского

Самый лучший вертолет, созданный Сикорским, поднялся в воздух в 1954 году — это был S-58. Он имел четырехлопастные несущий и рулевой винты. Задняя часть фюзеляжа и несущий винт складывались для удобного хранения вертолетов на борту кораблей. Вертолет имел мощный двигатель в 1525 лошадиных сил. Он строился рядом стран, и многие его экземпляры эксплуатируются до настоящего времени. По своим летно-техническим и экономическим характеристикам он превзошел все вертолеты своего времени. Он стал «лебединой песней» великого авиаконструктора. В 1958 году, когда серийное производство этого вертолета достигло своего пика — 400 машин в год, Сикорский вышел на пенсию, сохранив за собой должность советника фирмы.

Впоследствии было сделано несколько модификаций S-58 для различных целей: перевозки военнослужащих, различных грузов, эксплуатации в Арктике, аварийного приводнения (с надувным поплавковым шасси). В производство запущено 1820 вертолетов S-58 различных модификаций.

s-58-samuj-luchshuj Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

Вертолет-амфибия

17 апреля 1941 года авиаконструктор Игорь Сикорский продемонстрировал ошеломленной американской публике первый в мире вертолет-амфибию на поплавковом шасси. Это был модифицированный «VS-300». Вертолет совершил взлет с воды и приземлился на сушу. Продолжительность полета геликоптера на поплавках составила 1 час 35 минут, а скорость достигала 100 километров в час.

amphibija Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

Вертолет представлял собой стальную трубу с открытой кабиной для пилота, мощность аппарата составляла 65 лошадиных сил, он был оснащен двигателем «Lycoming» и ременной передачей, которые вращали трехлопастный главный ротор.

amphibija2 Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

Вертолет-кран

Используя уникальные летные способности вертолета — вертикальные подъемы и спуски, неподвижное зависание в воздухе, поступательные перемещения в разные стороны, — Сикорский создал конструкцию вертолета-крана на основе тяжелого транспортного вертолета S-56. У вертолета отсутствовала грузовая кабина, имелась застекленная кабина для летчиков, кресло которых поворачивалось на 180° для удобного слежения за присоединением и отсоединением грузов на внешней подвеске. Вертолет получил обозначение S-60, ему не требовался большой запас топлива. Фюзеляж и шасси S-60 были оборудованы захватами для крепления грузов прямо под фюзеляжем. Сикорский испытывал вертолет-кран с различными видами подвесок, разработал амортизаторы и вибропоглотители, что привело к сведению вибрации груза до минимума. Вертолет-кран впервые поднялся в небо в 1959 году.

vertoljet-kran Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

S-60 во время испытаний и демонстраций перевозил различный груз весом до 5500 кг, контейнер для перевозки 20 человек весом 770 кг, буксировал по земле бульдозер весом 13400 кг, легкий танк и стал первым вертолетом флота, который оснастили полноценным тралом.

На счету вертолета-крана — перевозка секции моста длиною 19 м и весом 4000 кг, тактической ракеты, цистерн с топливом и разгрузка кораблей на рейде. Специально под S-60 были спроектированы подвесные модули для радиостанции, командного пункта, госпиталя.

vertoljet-kran1 Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

Однажды Дуайт Эйзенхауэр предложил Никите Хрущеву, впервые приехавшему с визитом в США, прокатиться на его вертолете. Машина поразила советского лидера, и он попросил передать слова восхищения ее создателю. Правда, так и не узнал, что это бывший киевлянин.

В родной город Сикорский так и не вернулся. Киев остался лишь на фотографиях и воспоминаниях. На единственном в мире памятнике авиаконструктору во дворе Киевского политехнического института написано: «Я снимаю шляпу перед альма-матер, которая подготовила меня для покорения неба».

pamyatnik-sikorskomu Их вклад бесценен: легенда мирового вертолетостроения

При подготовке статьи были использованы следующие материалы:

Мария Микулина: «Человек с винтом. Как Игорь Сикорский вертолет изобретал»

Игорь Иванович Сикорский — биография

Как киевлянин Игорь Сикорский придумал первый вертолет

В.Р.Михеев: «Игорь Иванович Сикорский: герой, изгнанник, отец авиации»

Инженеры России: Сикорский Игорь Иванович

74 года назад поднялся в воздух первый вертолет-амфибия Сикорского


© volnorez for Волнорез, 2016. |
Permalink |
No comment |
Add to
del.icio.us

Post tags: вертолетостроение, вертолеты, Игорь Сикорский, интересные факты, Их вклад бесценен, Одесса, Татьяна Руднева

Источник: volnorez.com.ua

powered by CACKLE